城市軌道交通行車調(diào)度指揮實訓(xùn)系統(tǒng)主要由地鐵沙盤模型、LOW現(xiàn)場操作工作站、LCP現(xiàn)場控制工作盤、車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(TYJL-II型)、C-LOW控制中心操作工作站、TGI列車運行圖編輯和監(jiān)視系統(tǒng)、TCS列車控制系統(tǒng)、ATP/ATO系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成。tyu中國模型網(wǎng)
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主要實訓(xùn)內(nèi)容:車站值班員與OCC控制中心控制權(quán)轉(zhuǎn)換;車站值班員對信號機(jī)、道岔、軌道區(qū)段的單獨操作;車站值班員手動辦理和取消進(jìn)路;車站值班員扣車、緊急停車;列車運行計劃圖手動編輯和調(diào)整;C_LOW集中對車站信號機(jī)、道岔、軌道區(qū)段的操作;C-LOW遠(yuǎn)程遙控辦理進(jìn)路和取消進(jìn)路;C-LOW模擬故障設(shè)置及恢復(fù);電話閉塞法接發(fā)列車等操作。tyu中國模型網(wǎng)
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城市軌道交通信號沙盤實訓(xùn)設(shè)備總體功能：tyu中國模型網(wǎng)

1.軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)包括ATC實訓(xùn)系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實訓(xùn)系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通通信、信號沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通通信、信號沙盤綜合實訓(xùn)教學(xué)平臺。tyu中國模型網(wǎng)

2.軌道交通運輸線路仿真實訓(xùn)系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動設(shè)備，可仿真城軌系統(tǒng)的運行過程，并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)集成，形成軟硬件結(jié)合的一體化仿真實訓(xùn)平臺。tyu中國模型網(wǎng)
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3.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等;道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。tyu中國模型網(wǎng)

4.列車通信、信號沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過編制調(diào)度指揮計劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實訓(xùn)設(shè)備制定的行車任務(wù)。tyu中國模型網(wǎng)

5.實訓(xùn)設(shè)備載體是場站、行車、調(diào)度、信號等平臺建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施;動態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的計劃，通過轉(zhuǎn)化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實訓(xùn)系統(tǒng)載體上的調(diào)度運行控制，從而達(dá)到動態(tài)演示的目的。tyu中國模型網(wǎng)

6.車站控制設(shè)備訓(xùn)練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓(xùn)練體系的重要組成部分，能幫助學(xué)生更直觀、更感性的理解信號和行車調(diào)度的理論知識，加深調(diào)度和車輛之間協(xié)調(diào)的認(rèn)識，同時利于學(xué)生在腦海中快速建立線路和車輛運行的立體圖。tyu中國模型網(wǎng)
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7.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運行情況，可以實現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。tyu中國模型網(wǎng)

8.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓(xùn)練行調(diào)和值班站長對事故處理的能力。tyu中國模型網(wǎng)

9.系統(tǒng)提供教學(xué)組織管理功能，用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實訓(xùn)。tyu中國模型網(wǎng)

10.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時間不低于12小時，能夠適應(yīng)-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。tyu中國模型網(wǎng)

11.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。tyu中國模型網(wǎng)

12.軌道交通列車通信、tyu中國模型網(wǎng)

信號沙盤在設(shè)計時統(tǒng)一布局，操作上能相互獨立，也能相互關(guān)聯(lián)。tyu中國模型網(wǎng)

13.地鐵信號系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術(shù)，采用自由無線通信技術(shù)模擬實現(xiàn)。tyu中國模型網(wǎng)

14.實訓(xùn)系統(tǒng)臺體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級拓展提供接口和詳細(xì)說明書。tyu中國模型網(wǎng)

系統(tǒng)采用分布式仿真計算架構(gòu)，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場的運算負(fù)載進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整。tyu中國模型網(wǎng)